2024年春节后,国内汽车市场价格战愈演愈烈,各车企各产品为自保也是使出了浑身解数。除了最为简单直接且有力的降价措施之外,适当加快产品更新节奏也是保持良好竞争力的有效手段之一,比如长安就在近日刚刚发布了新款第三代CS75 PLUS冠军版车型。但目前来看,此车型只是基于现款的小幅更新,所以配置方面并没有太大变化,面对同级别诸多优秀产品的竞争,尤其是哈弗H6这种实力强劲、上市13年斩获400余万销量的老牌明星产品,如此做法又能有几分胜算?
宽敞舒适才能多面制胜
汽车作为多数家庭举足轻重的大工具来说,“实用性”也就自然而然成为它们身上不可或缺的重要素质之一,哈弗H6从诞生之初能够一直火爆至今自然深谙此理。而第三代哈弗H6拥有4653×1886×1730mm的车身以及2738mm的轴距,同级领先的尺寸不仅让外表更加大气,更从根本上保障了充足的后排乘坐空间和后备箱容积,进而能够全面满足生活中不同场景的实用性需求。
而长安第三代CS75 PLUS冠军版车型的车身尺寸为4710×1865×1710mm,轴距2710mm,数据上相比第三代哈弗H6略显不足,而这种劣势最直观的体现就是车内空间要小了不少。
而且对于SUV车型的后排,特别容易被忽略的一点就是头部空间了,第三代哈弗H6由于更高的车身高度以及几乎纯平的地板,即使是个子较高的乘客或是三人后排乘坐,也丝毫不会觉得局促;相比之下第三代CS75 PLUS后排的表现对于高个子来说就不太友好,略微凸起的地台也或多或少影响着腿部的舒适性。
像年轻一族的自驾出游、家庭用户的家庭出行,又或者偶尔十分重要的商务接待,总是少不了有多人乘坐或携带大件物品的情况,这时候没人能拒绝更加宽敞舒展的车内空间,大大提升乘坐体验的同时也无需担心额外行李无法携带。
高阶智能方得出行安心
第三代哈弗H6与长安第三代CS75 PLUS冠军版同为自主品牌的优秀产品,二者车系整体配置水平均处于前列,实用功能几乎都可以说是应有尽有,但如果较真细看的话,仍然能在中间发现些许差距。
第三代哈弗H6在1.5T两驱MAX版车型上就已经标配了L2智能驾驶辅助系统,以及疲劳驾驶提示功能;其他更高配置版本的车型,还在此基础上又升级至多达22项辅助功能,包括主动式疲劳监测功能,足够全方位覆盖近乎所有的驾驶场景,全时守护驾乘安全。
而长安第三代CS75 PLUS冠军版车型虽同样搭载了L2智能驾驶辅助系统,但疲劳驾驶提示和主动式疲劳检测却仅支持加价选配,且仅有顶配版本才有选配资格。
周全的驾驶辅助功能,不仅能在小路窄路、堵车高峰、高架高速、狭窄车位等诸多常见的日常出行场景中,让驾驶变得得心应手更加轻松,更能够在危险即将来临时提前规避;尤其是在长时间驾驶在高速路上时,一成不变的坐姿和景物极易让驾驶者产生难以抵抗的疲劳感,从而对安全造成不可预料的伤害,这时候第三代哈弗H6的主动疲劳监测或全系标配的疲劳驾驶提示等相关功能,就能够很好地帮助我们规避因疲劳驾驶而带来的巨大风险。
配置丰富优享时刻舒心
如果车身硬件是一辆车的皮囊,那么丰富的配置就是它的灵魂,而入门即高配的第三代哈弗H6,或许就是那个万里挑一的有趣灵魂。它不仅配备了HUD抬头显示、无线CarPlay、四驱等配置功能,而且双区自动空调和全系标配的后排出风口,能够为车内的每一位乘员都带来驾乘舒适度和便利性的提升;丰富多样的软硬件配置和驱动版本也能够更全面地适应生活中各种出行场景下的实际需求。
而长安第三代CS75 PLUS冠军版仅有顶配车型才有HUD抬头显示;前排座椅腰部调节仅在中高配车型才支持选装,四驱系统则是全系都没有配备,所以说想要在它身上获得水平相当的用车体验,无形中就需要付出更高的成本。
驾驶相关的小问题尚可自行克服,而副驾的爱人、后座的长辈或客户,他们乘坐体验的重要性,在某种程度上要远大于车主本人,试想在夏季炎热的午后,任谁不想拥有更加舒展的空间和同样清凉的空气呢?
写在最后:
喜新是人之常情,所以车企推出小幅更新的新款或者衍生车型,尤其是在价格战日益激烈的状况下,更是无可厚非,但通过配置和售价的综合对比,我们还是能够看出第三代哈弗H6明显要更有诚意。
更何况现在第三代哈弗H6综合钜惠达30000元,以购置税全免、10000元现金优惠、最高4000元置换补贴、最高7万24期0息等福利让利用户。将性价比拉满,让高水平的用车体验能够以更低的准入门槛实现,或许正是哈弗H6在如今选项琳琅满目、降价此起彼伏的市场中依旧广受青睐的原因。
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